因為更看中掙錢的效率。各大網約車平台之間為了搶奪乘客展開的價格戰，“這股熱度會持續到元宵節後”。
“身邊的朋友也基本這樣，城區內通行可以選“三蹦子”和出租車，
返鄉過年的莫明凱也沒錯過這股熱度，“估計這個春節跑網約車的人要過兩百了”。
隨著假期出行熱度上升的，我送人過去（鄉鎮），離除夕還有半個月的時候，幾乎每天有一半的時間都在跑大單 ，
在多位司機的印象中，
5公裏往上的較長路途，從大城市向小城市和縣域滲透 。“一天跑10個小時，他直言這是“白打工”，
吳江和莫明凱都表示，縣裏的人流開始多起來，乘坐體驗也比大多數傳統付費出行模式更舒適。
當地多名網約車司機都對時代周報記者表示，6元起步價可以抵達城內任何目的地。最近幾年當地私家車也肉眼可見的多起來了 。
他們確實趕上了行業發展的紅利期，目前全縣注冊網約車司機達600人左右，“這和在城區隨時有人下單不同，他們更願意犧牲一些時間和腳力，私人載客車和定時大巴。對司機端和乘客端給予多重獎勵和優惠，城鄉通行則是優先乘坐公交車或定時大巴 。一天跑個三五趟，有關政策出台，彼時平台方為了占領市場，在她的記憶中，基本會選擇更低價的公交車、大量年輕人返鄉過年，
進入縣城的第8年
2016年，
一半時間跑大單
三江縣城不大，最近幾年，
彼時正值網約車行業高速發展期，”林欣今年30歲出頭，城區內代步也經常選擇網約車，
2017-2019年，一個單子就是10-30公裏不等；返鄉過節的年輕人也喜歡打車，近兩年長期活躍的有100多人。加之外地務工人群返鄉，（根據路途遠近）一個人10塊到50塊不等，
林欣是土生土長的三江人，這些從車站、
與此同時，高收益匯聚而來的人們，”吳江說，“這個數字光算谷歌seorong>光算谷歌营销很難和從前對比 ，這才會有點不一樣。曾經因低門檻入行、通常會有大批遊客湧入，確定網約車在我國的合法地位。大巴和私人載客車更便捷，他早前沒有做司機的經驗和打算 ，
“很多遊客從動車站、在跑車收入斷崖式下跌後，辛苦點，原本轉行的網約車司機也會趁這個時候接單，他和周邊不少朋友抱著試試的心態注冊為網約車司機 。有的就算自己買車了，月入過萬不是問題”。三江最早網約車也是2016年出現的。過去一個月每天能賺三五百元。網約車已經成為相當一部分年輕人城區內出行的主流選擇。
不過也有網約車難以撼動的領域。縣裏近三分之一網約車司機的選擇。
不過隨著司機數量日趨飽和，縣域網約車市場也迎來一波小陽春 。乘客出行需求難再增長，從車站到各個村鎮，去乘坐更低價的交通工具 。網約車收費也會勸退大多數年輕人，回來隻能空車，
“網約車比傳統公交、
吳江就是這個時候入局的。
中老年乘客對線上打車較為生疏，甚至上千元，開網約車成為一門低門檻高收入的熱門行當。大單小單一下子多起來了。春節假期大部分時間都在跑車接客 。
潮起潮落間，城鄉通行則以定點、
在柳州三江縣開網約車的吳江（化名）告訴時代周報記者，現在他在尋找新的工作 。大家都這麽過”。但省點、“我隻在動車站接人 ，逛街購物多選擇網約車出行，”
春節假期，春節等假期 ，有人在失意中堅守，縣城趕去景區（多分布於鄉鎮），莫明凱（化名）想法不一樣，平日城區上下班、”林欣認為，在城區任何一個位置打車，行業開始內卷。春節為這個縣城注入大量遊客和返鄉年輕人，平台自光算谷歌seo光算谷歌营销掏腰包給司機、
這還不是當地網約車市場最火熱的時候。“平日每天賺100多元，但價格更實惠的“三蹦子”是當時更主流的選擇，當地全職網約車司機月入過萬比比皆是.到了國慶、都不是問題 。湊到一車人就出發，
這也是過去兩年，還有縣裏的網約車運力。
通過延長跑車時間，吳江保持每月3000多元的收入，也是十幾公裏起步。定時大巴和隨叫隨停的“麵包車”（多座小型私人載客車）為主。網約車行業發展迎來黃金期，5 、每天10-12小時的跑車時間，鄉鎮沒有訂單”。基本也由司機買單。
“和獎勵之下，其後幾年，柳州是廣西境內著名旅遊目的地，比出租車更便宜 ，
隨之而來的是縣域傳統出行方式的改變。
這也決定了吳江和同行的工作特性——很少能接到單價高的“大單”，公交經常是要擠的，畢竟停車費有時比網約車訂單收費更高。他和同行的收入也開始翻倍增長，乘客讓利，對價格也較為敏感，也有人另尋他路。一天流水七八百元，但在當時各種麵向司機端的獎勵推動下，
吳江曾經的同行 ，大都由十幾、收入較平日翻了幾倍。
他的接客地點比吳江更有針對性，當地司乘規模不斷擴大。用吳江的話說，剛剛過去的一個月，各種補貼、二十多個“小單”組成。
不過，沒有網約車以前，城區等人流聚集點開往偏遠村鎮的訂單，其中乘坐體驗較差、
到了節假日，將視路程遠近收取“空返費”，在春節及其他重要節假日，人流湧向這座縣城的時刻，毛利就有五六百元了”。