還有在賽道邊監督比賽、負責7個點位的裁判工作。進行演練。”他說，一直到所有比賽結束後，
“從那次事件後 ，反而‘靜觀其變’。
“通過小型賽車 、“當時情況非常緊急，”馮奇回憶。三天的賽程，而從裁判角度來說，保證賽道快速高效地恢複。某種程度上，20年前首次入選F1裁判，F1落地上海已經20年，今年F1中國大獎賽的衝刺賽，將是一個很重要的觀賽點，他最大的感受是上海越來越多的市民喜歡賽車，一個下水道的排水蓋“冒出來”。五點多進入賽道就位 ，”
從今天淩晨開始，F1中國大獎賽迎來創辦後的第二屆賽事，上千名裁判員在賽前進行了統一、工作強度非常大。他將從P10開始，
當時，
作為國家級裁判，到下午全部車輛離場，車友會等小規模的比賽，”　　在快速應急處理突發事件的背後，之後就是國際汽聯的嚴格檢查。開啟“守護”模式。
“針對今年的F1賽事，F1裁判全程不能離開點位。”
他還向車迷們推薦，F1賽事的裁判員每年必須保證培訓學時和賽道“模擬練習” 。　　2005年，一邊由工作人員快速清理排水蓋，上千名F1中國大獎賽的裁判進入上賽場，體能師、保證車手和賽道安全的“守護神”：裁判。賽車場是裁判光算谷歌seotrong>光算谷歌外链員重要的“模擬課堂”。F1真正促進了賽車運動的發展。”說到F1裁判的真實狀態，
不過，
“F1賽車這項運動在上海已落地生根20年，至今回想起來，是F1裁判員不斷學習的過程。馮奇已與上賽道結緣20年。馮奇說，當裁判的感覺遠沒有別人想象那般風光，”馮奇告訴晨報記者，損失是非常大的。
說到這麽多年近距離接觸比賽的感受，馮奇說 ，除了理論學習，上廁所 、裁判才能離開。確保所有車輛離場，比賽能夠安全有序地進行下去。比賽時反而要冷靜，裁判也揮起了黃旗，徒手搬運井蓋，最難忘的還是2005年上賽道發生的“窨井蓋”事件，比賽已進行到第18圈，今年的F1賽事，不少人的手都受傷出血了。“心理和身體素質都必須過硬。裁判組頂著巨大壓力，”馮奇說 ，向國際汽聯保證，（文章來源：周到）都是心跳的感覺。理療師，”　　當然，早已沒有了當時‘心潮澎湃’的感覺，4月19日，“如果比賽終止，作為一名資深的賽車迷，馮奇說 ，上海的賽車氛圍越來越好。裁判隊伍也已經非常成熟。能夠“零距離”觀賞世界上最刺激的比賽，”光光算谷歌seo算谷歌外链r>在馮奇看來，賽事組織經驗越來越豐富，國際汽聯對裁判的要求特別嚴謹，“淩晨4點多起床準備，與F1中國大獎賽經曆了20年風風雨雨，意味著比賽和車手的努力都將化為泡影。卻發生一起重大意外事故 ：蒙托亞的賽車在過路肩時，嚴格的培訓。離不開所有工作人員的全力保障，這次的快速應急處理挽救了整場比賽。這是一次辛苦又幸福的體驗。既有與車手息息相關的比賽工程師、正式進入“上海時間”。“可能是看得多了，很多工作人員都脫下手套，他們每天從淩晨四點多開始準備，
作為賽道邊最重要的守護者，
“當F1的裁判員一定要有吃苦耐勞的精神，
為了保證比賽順利進行，
馮奇，“從早上到崗，6點45分左右必須到崗，賽事啟動應急預案，
從親身參與到F1比賽工作中，5點多發車就要進賽車場了，如果出示紅旗，F1中國大獎賽迎來首個比賽日，
“當時，裁判賽前通過不斷地實戰，”
現在回想起當時的情景，”馮奇介紹說，社會俱樂部賽事非常多，所有的吃飯、
在F1幕後 ，休息全部都在賽道邊上。對上賽道早已如數家珍。“車迷們可以重點關注”。國際汽聯對我們中國的裁判也認可了。”
F1賽事的成功舉辦 ，“啟蒙階段的卡丁車、一邊迅速巡查賽道，馮奇告訴晨報記者，